La pression des pneus (y compris la roue de secours) doit être vérifiée tous les mois et corrigée si elle ne correspond plus à la pression d’utilisation recommandée. La pression des pneumatiques doit être vérifiée à froid (pneus n'ayant pas roulé depuis au moins 2 heures ou ayant roulé moins de 3 km et à allure réduite) ou à chaud en ajoutant 0,3 bars à la pression de consigne (équivalent 300 g en France). Le gonflage à l’azote ne dispense pas de la vérification fréquente de la pression des pneumatiques. En cas de perte de pression inhabituelle, faire vérifier l’état externe et interne du pneumatique ainsi que l'état de la roue et de la valve. Vérifier l’usure du pneumatique (à remplacer si le niveau d’usure légal est atteint), et consulter un professionnel du pneumatique en cas de phénoméne d’usure anormale ou d’écart d’usure entre deux pneumatiques d’un même essieu. Toute perforation, coupure, déformation visible doit faire l’objet d’un examen approfondi par un professionnel du pneumatique. Ne pas utiliser un pneumatique endommagé ou ayant roulé à plat sans intervention d'un professionnel. Pour des pneumatiques permettant le roulage à plat dans certaines conditions, respecter strictement les consignes d’utilisation données par le manufacturier du pneumatique. Toute manifestation anormale telle que vibration, bruit, tirage doit faire l'objet d'une vérification dans les meilleurs délais par vous-même et par un professionnel du pneumatique. Toute réparation doit ê tre effectuée par un professionnel du pneumatique. Tout pneumatique présentant des signes manifestes de vieillissement ou de fatigue (craquelures...) doit faire l’objet d’un examen par un professionnel, même s’il n’a que peu voire pas roulé (exemple : roue de secours, caravane, camping car, remorque).
PNEUMATIQUES
Tout savoir sur les pneus.
Dans l’idéal, les 4 pneus doivent être identiques ou au moins semblables (par couples). Quelques points à respecter lors d’un changement de pneumatiques : toujours changer ses pneus par 2 ou 4 : il est indispensable que les pneus d’un même essieu soient rigoureusement identiques : même sculpture, mêmes dimensions, mêmes indices (vitesses et poids) ; toujours privilégier les dimensions homologuées par le constructeur du véhicule (limiter les transformations, ou en référer à un professionnel) ; disposer les pneus les plus neufs sur l’essieu arrière pour limiter les pertes d’adhérence. Celles-ci sont en effet très difficilement contrôlables à l’arrière
Inscriptions
Les pneumatiques constituent le seul point de contact entre le véhicule et la route. Il est donc essentiel d’être vigilant quant à la qualité et à l’état de ses pneumatiques.Pour cela, nous vous recommandons de respecter les conseils de sécurité et d’utilisation suivants. Ces conseils sont valables sous réserve de dispositions locales plus contraignantes : exigences légales, réglementaires...
Le montage, démontage, gonflage et équilibrage des pneumatiques doivent être effectués avec du matériel approprié et confiés à du personnel qualifié, qui s’assurera notamment : Du respect des règles constructeur et légales dans le choix des pneumatiques: structure, dimension, code de vitesse, indice de capacité de charge. De l’observation préalable, par le monteur, de l’aspect extérieur et intérieur du pneumatique. Du respect des procédures de montage, démontage, équilibrage et gonflage du pneumatique, et du changement systématique de la valve. De la prise en compte des instructions de montage présentes sur le flanc des pneumatiques (sens de rotation ou sens de montage). Du respect de la pression d’utilisation préconisée par le constructeur du véhicule, le manufacturier du pneumatique ou le préparateur professionnel. De la prise en compte des particularités liées à certains pneumatiques spécifiques (pneumatiques flancs courts, pneumatiques roulage à plat, pneumatiques à gomme auto obturante…). Après montage de la roue sur le véhicule, un serrage à la clé dynamométrique est souhaitable au couple optimal défini par le constructeur du véhicule.
Le marquage correspond aux indications inscrites sur le flanc du pneu : la largeur la structure l'indice de performance l'indice de charge Prenons l'exemple d'un pneu où il est inscrit : 195/55 R 15 85H 195 : la largeur du pneu est de 195 mm, 55 : le flanc (côté du pneu) représente 55% de la largeur du pneu, R : le pneu est de structure Radiale, 15 : le diamètre intérieur du pneu est de 15 pouces, 85 : l'indice de charge est 85 ce qui correspond à 515 kilogrammes, H : l'indice de performance H correspond à une vitesse de 210 km/h Qu’est-ce que l’indice de performance ? L'indice de performance indique la vitesse maximale à laquelle le pneu peut porter une charge (correspondant à son indice de charge). Les indices de performance des pneus BFGoodrich sont les suivants : Q : 160 km/h R : 170km/h S : 180 km/h T : 190 km/h H : 210 km/h VR : > 210 km/h V : 240 km/h ZR : > 240 km/h W : 270 km/h Y : 300 km/h
Montage et démontage
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